por Rosa Prenafeta | Dic 22, 2023 | Comisión marítima
Hasta el año 2014, la Autoridad Portuaria de Barcelona bonificaba las tasas a la mercancía por volumen anual. Pero en el 2015, todo cambió. Las bonificaciones por volumen se publicaron en el BOE con un escalado muy diferente. En logística, cada céntimo cuenta porque multiplica por muchos kilos, muchos contenedores, muchas unidades, muchos viajes, muchos impuestos, etc. Y cuando hablamos de euros o decenas de euros, los costes se incrementan aún más rápido. Por eso cuando los cargadores se quejan de nuevos aumentos, aunque sean de importes pequeños, es porque en su presupuesto van a representar miles de euros. Pero ¿por dónde se escapan estos euros de las empresas importadoras y exportadoras? T-3: ya no se bonifica por volumen Hasta el año 2014, la Autoridad Portuaria de Barcelona bonificaba las tasas a la mercancía por volumen anual. El cargador se comprometía con la Autoridad Portuaria a importar o exportar una cantidad de teus y, si lo cumplía o lo superaba, enviaba un listado con los números de los contenedores a la Autoridad Portuaria y se le abonaba el porcentaje acordado de la T3, a través de un agente consignatario escogido. El consignatario hacía de “puente” porque entre el cargador y la Autoridad Portuaria no hay relación contractual. Para algunos cargadores representaba un ahorro de hasta 150.000€ anuales. La bonificación podría ser de hasta el 40% de la tasa. Pero en el 2015, todo cambió. Las bonificaciones por volumen se publicaron en el BOE con un escalado muy diferente. ¿Qué cargador es capaz de mover más de 80.000 teus en un año? Mejor dicho, ¿qué sujeto pasivo de la tasa...
por Rosa Prenafeta | Oct 25, 2023 | Actualidad
La asamblea general del Consell d’Usuaris ha decidido hacer donación, de una parte de sus ingresos, a una organización sin afán de lucro que tiene cura del medio ambiente. Los socios, empresas que ya tienen en su ADN los Objetivos de Desarrollo Sostenibles (ODS), también han querido colaborar como organización de Shippers. El 25 de septiembre de 2015 la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó la resolución Transformar nuestro mundo: la Agenda 2030 para el desarrollo sostenible (A/NADA/70/1), que contiene 17 objetivos de desarrollo sostenible (ODS) y 169 hitos asociados para lograr en el horizonte del año 2030. Los ODS cubren la dimensión social, económica, ambiental e institucional de la sostenibilidad y abordan cinco grandes ámbitos: planeta, personas, prosperidad, paz y alianzas. La asamblea votó la ODS n.º 15, Vida Terrestre, concretamente por la retirada de plástico del medio ambiente, y a partir de aquí, se hizo una investigación de las organizaciones que tenemos en el país. La Presidenta del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, la Sra. Fanny Torras hace la entrega del cheque a la Presidenta de Graëllsia Grupo de Estudios y Comunicación Ambiental, la Sra. Victòria Carles. Las acompaña la Directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, la Sra. Rosa Prenafeta. Finalmente, por su actividad, conocimiento del entorno, espacios de custodia, organización de actas de voluntariado y dinamismo se decidió hacer la donación a Graëllsia Grupo de Estudios y Comunicación Ambiental. “La contaminación de los mares viene principalmente de la tierra. Si limpiamos en la tierra, evitaremos que llegue al mar”, nos explica su Presidenta, la Sra. Victòria Carles, una profesora jubilada con unos...
por Rosa Prenafeta | Jun 19, 2023 | Actualidad
La geopolítica y su impacto en la logística internacional fue el tema que se trató en la mesa redonda que se celebró en el stand del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, en SIL Barcelona 2023. El debate ofreció un análisis profundo de las barreras y riesgos a los que se enfrenta el sector, brindando recomendaciones como diversificar proveedores y estar atentos a los cambios geopolíticos que pueden afectar la cadena de suministro. Rosa Prenafeta, directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, moderó una mesa redonda con expertos del sector, incluyendo a Ricardo Bergara, director de Lluch Essence, Micaela Santamaría, abogada en Comercio Exterior y Aduanas en el Consell de Cambres de Catalunya, y Jaume Mir, Logistics Manager de Eurofragance. Durante la sesión, se destacó la tensión actual en Taiwán entre Estados Unidos y China como un factor que podría alterar el mapa geopolítico global y, por ende, afectar al sector logístico internacional. Los ponentes resaltaron la posibilidad de un aumento del proteccionismo y sus consecuencias negativas en el comercio internacional. Ricardo Bergara destacó que la UE permite una total opacidad respecto a lo que sucede en la industria marítima que tan poco nos beneficia a los shippers. Micaela Santamaría enfatizó la importancia de conocer bien a los proveedores y la relevancia del origen de las mercancías para evitar problemas derivados de regulaciones y disputas comerciales. Jaume Mir expuso cómo el conflicto entre Rusia y Ucrania afectó a las rutas aéreas, desviando vuelos y generando costes adicionales. Además, resaltó el problema de la escasez de conductores en el transporte terrestre, ya que un porcentaje significativo de ellos proviene...
por Rosa Prenafeta | Abr 25, 2023 | Actualidad
Borges ha ofrecido, muy gentilmente, su sede Mas de Colom, en Tàrrega, para la celebración de la Asamblea General Ordinaria del CUTC en la que, además de los trámites legales, los shippers han podido visitar los campos con los árboles frutales, conocer la historia de la masía, visitarla en su interior y hacer unas catas de aceite y frutos secos muy interesantes y divertidas! Lógicamente, en el encuentro ha habido una tertulia de actualidad logística, en la que los socios han explicado sus inquietudes, preocupaciones y necesidades. Entre ellas, destaca muchísimo la sobrerregulación que tenemos en Europa, y muy en concreto en España, el exceso de requerimientos de la aduana española a las empresas OEA, la normativa del impuesto del plástico, el cual su control y mantenimiento tienen un coste muy superior al impuesto en sí, los servicios paraduaneros que siguen sin funcionar correctamente y de la parte marítima, aunque los fletes han bajado, la no cesión del transporte sigue siendo un problema importante por el incumplimiento de las fechas de descarga en los almacenes y sigue el tema de los días de ocupaciones que se cuentan desde que llega el barco, en lugar de empezar el día en que se marcha del puerto. ¡El Consell sigue creciendo y ya cuenta con 55...
por Rosa Prenafeta | Feb 3, 2023 | Comisión marítima
Este relato es fruto de mi imaginación y cualquier parecido con la realidad no es más que pura coincidencia. Estaba yo en el puerto, con mi outfit futurista, esperando la llegada de un contenedor que traía el barco que justo en ese momento entraba por la bocana (es el metaverso, puedo saber dónde está cualquier barco en todo momento y puedo estar ahí para verlo). El barco pertenecía a una nueva compañía llamada Mar Azul, y el puerto era el de Barcelona, ¿o quizás el de Algeciras? También podía pertenecer a otra compañía y encontrarse en el puerto de Valencia, o Bilbao. Este barco atracaría en la terminal Norte, la cual gestiona una empresa llamada Estiba Azul y que forma parte del mismo grupo empresarial que la naviera: el Grupo Azul. ¿Vamos acumulando casualidades? Los contenedores se estarían descargando durante muchos días, 3 ó 4, porque se trataba de un mega buque (los días en mi metaverso pasan mucho más rápido y yo estoy ahí para verlo todo). El calado del puerto se había ampliado para que estos barcos no tuvieran dificultades a la entrada y las grúas de la terminal eran las más grandes del mercado para poder operarlos adecuadamente (con el consiguiente aumento de los costes en THC y tasas portuarias para los cargadores, claro). Había leído en la prensa que otros puertos no fueron capaces de hacer esas inversiones y se quedaron sin poder recibir mega buques. Eso hizo que sólo pudieran albergar barcos de pequeño tamaño. Pude comprobar que una parte de la carga iba destinada al hinterland, porque la descargaron junto a las vías...
