Beneficis i reptes del Corredor Mediterrani: per què és tan important?
Corredor Mediterrani és un terme que s’utilitzava, ja en la dècada dels 90, per a referir-se a la línia ferroviària entre Alacant i Barcelona, un recorregut de 524 km que reduïa el trajecte de 5,5 hores a només 3 hores.
En 2004, es van iniciar les obres de la línia d’alta velocitat que connectaria Figueres amb Perpinyà, i es va fundar l’associació Ferrmed per a millorar, a través d’un gran eix ferroviari europeu, la connexió dels ports i aeroports de la zona.
Anys després, la Comissió Europea va aprovar una Xarxa Transeuropea amb 9 corredors multimodals: entre ells, el Corredor Mediterrani, que uniria Algesires amb Budapest.
Beneficis del Corredor Mediterrani
El Corredor Mediterrani implica grans avantatges en possibilitar operacions de transport de llarga distància eficients. Aquestes són els seus principals avantatges:
- La Xarxa Transeuropea, de la qual forma part el corredor, arribarà a unir Algesires amb Estocolm, un recorregut de 3.500 km que connecta a 245 milions de ciutadans i representa el 66% del producte interior brut europeu.
- El Corredor Mediterrani facilitarà l’accés ferroviari als ports mediterranis espanyols. Això implica unir els dos mitjans més eficients —el marítim i el ferroviari—, amb l’estalvi de costos i el benefici mediambiental que això comporta, a més de contribuir a la creació de xarxes de transport mundials.
Els reptes del Corredor Mediterrani
Malgrat la seva importància, ja que la Unió Europea el va declarar prioritari fa més de 10 anys, el Corredor Mediterrani acumula ja més de 25 anys de retard a causa dels desafiaments amb els quals es troba el projecte.
Per a comprendre’ls, cal entendre que aquest és un gran projecte de transport multimodal, que no sols ha de contemplar el ferrocarril, sinó també carreteres i vies navegables. Per això, és necessari:
- Definir una estratègia de desenvolupament logístic amb els ports, els aeroports, les terminals RRT i les terminals privades. Només així es connectaran tots els modes de transport i es podrà treure el màxim partit al Corredor Mediterrani.
- Considerar la connexió dels nodes urbans, ja que només entre Barcelona i Almeria hi ha 11 ciutats amb més de 100.000 habitants.
- Definir la infraestructura segons estudis funcionals i de capacitat realistes i fiables.
- Establir els serveis que es proporcionaran, tant a persones com en el transport de mercaderies.
A més, cal tenir en compte les diferències en l’execució dels trams, i és que en alguns s’està reclamant la conversió d’ample ibèric (1668 mm) a l’internacional (1435 mm), per a facilitar el pas dels ferrocarrils europeus i evitar transbords a la frontera.
A continuació, resumim els fets més rellevants respecte a aquest projecte des de finals de 2023 (ordre cronològic invers).
Actualitzat el 02 d’abril de 2025.
17/03/2025 – Nou impuls al Corredor Mediterrani a la Comunitat Valenciana
Segons va informar el 15 de març, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha adjudicat contractes per 150 milions d’euros per a impulsar el desenvolupament del Corredor Mediterrani a la Comunitat Valenciana. Aquesta partida pretén promoure un nou disseny de la xarxa ferroviària a la regió per a fomentar el trànsit de viatgers.
14/02/2025 – La Generalitat prioritza el Corredor Mediterrani i la descarbonització
Silvia Paneque, portaveu de la Generalitat de Catalunya i consellera de Territori, subratlla la importància del Corredor Mediterrani com a “infraestructura clau per al transport de mercaderies” i com a alternativa al trànsit rodat per La Jonquera (Girona).
Ateia Aragó alerta d’una situació alarmant a causa de la greu disminució del trànsit ferroviari entre Saragossa i el Port de Barcelona, a causa de les obres del Corredor Mediterrani que impacten, especialment, a Roda de Berà. Aquesta situació afecta no sols a Aragó, sinó també a altres terminals interiors connectades amb el port.
El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat proposa una sèrie d’actuacions per a millorar la capacitat i les prestacions de la línia ferroviària del Corredor Mediterrani que connecta Barcelona, Lleida i Saragossa, i facilitar així el trànsit de mercaderies.
23/9/2024 – El Govern supera els 7.000 milions licitats en el Corredor Mediterrani des de 2018
Des de juny de 2018 fins a la data, Adif ha licitat actuacions per 7.110 milions d’euros, dels quals 1.420 milions d’euros s’han licitat entre setembre de 2023 i setembre de 2024.
25/9/2024 – El Corredor Mediterrani avança amb l’adaptació al UIC del túnel de Roda de Berà
Adif anuncia que, a partir de l’1 d’octubre, comença la fase principal de les obres del Corredor Mediterrani entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders. En concret, actuarà sobre el Túnel de Roda de Berà per a adaptar el tram internacional, mitjançant la posterior instal·lació del tercer carril.
10/9/2024 – Un belga coordinarà la gestió del Corredor Mediterrani
La Comissió Europea nomena el belga Mathieu Grosch, ex eurodiputat del Partit Popular Europeu i membre del Christlich Soziale Partei, com a nou Coordinador del Corredor Mediterrani durant els pròxims quatre anys.
26/6/2024 – El Govern licita estudis per al Corredor Mediterrani a Andalusia
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha tret a licitació un contracte per a realitzar estudis informatius amb l’objectiu d’impulsar les obres del Corredor Mediterrani a Andalusia. El contracte, que parteix de 2,5 milions d’euros, contempla un estudi de viabilitat i tres informatius per a analitzar l’itinerari i millorar el tram en ample estàndard entre Antequera, Granada i Almeria.
13/5/2024 – Estudis per a una connexió ferroviària directa entre el tram Pau-Canfranc i el Corredor Mediterrani
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible licita, per 511.700 euros, el contracte de redacció dels estudis per a analitzar un itinerari de mercaderies directe entre el tram internacional Pau-Canfranc i el Corredor Mediterrani.
7/5/2024 – Adif licita l’adaptació a ample mixt entre L’Alzina i Alacant del Corredor Mediterrani
El Consell de Ministres autoritza el ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible a licitar, a través d’Adif, un contracte de 42 milions d’euros per a la redacció del projecte constructiu i l’execució d’obres d’adaptació de les instal·lacions de seguretat del tram L’Alzina-Alacant, de 70 quilòmetres. El contracte contempla les obres per a implantar el tercer carril i la configuració de les vies per a trens de 750 metres.
6/3/2024 – Tarragona es mobilitza per a allunyar el Corredor Mediterrani dels nuclis urbans
Tarragona reclama que el Corredor Mediterrani eviti els nuclis urbans i passi per l’interior de la província, aprofitant la infraestructura viària i ferroviària existent.
La Comunitat Valenciana crearà un gran clúster logístic que integrarà la futura estació intermodal de Sagunt, el Port de València i el Corredor Mediterrani. Per a això, es constituirà una comissió de treball que definirà un pla global d’infraestructures i logística en tota l’àrea metropolitana de València.
19/11/2023 – Els dèficits en capacitat i capil·laritat del Corredor Mediterrani generen inquietud
El debat públic sobre el Corredor Mediterrani deixa cada vegada més enrere els retards acumulats i se centra en les seves dificultats quant a capacitat, capil·laritat i connectivitat.
17/11/2023 – Castelló se suma a la reivindicació pel corredor Mediterrani
L’Autoritat Portuària de Castelló se suma a la reivindicació del corredor Mediterrani en l’acte organitzat per l’Associació Valenciana d’Empresaris (AVE) a Madrid, que ha congregat a més de 1.800 empresaris i representants de la societat civil de tot el país sota el lema “Ens juguem el futur”.
16/11/2023 – El Govern promet adjudicar totes les obres del Corredor Mediterrani abans de 2030
David Lucas —secretari d’Estat de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana— promet, en el marc del 7è Acte Empresarial del Corredor Mediterrani, que en 2030 “tot estarà adjudicat i en marxa”.
